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红旗当年下马真相

发布时间:2019-10-21 13:45:43 编辑:笔名

从时间上看,超过半个世纪的时间跨度让红旗比丰田雷克萨斯更具历史积淀感。不过,在上世纪80年代末诞生后,雷克萨斯仅用不到30年就在全球市场实现年销量40多万辆,并在欧美等发达国家叫板奔驰、宝马和奥迪。相比来说,红旗可谓命运多舛。

饶斌和李刚都是新中国汽车的开创者,曾分别在上世纪50年代和70年代先后任职一汽厂长。

中汽公司成立后,他们全身心投入到治理“散乱差”的中国汽车业,改变“缺重少轻,轿车几乎是空白”的局面。然而,后院起火,一次强力“地震”突然袭来。

1984年8月11日,中央财经领导小组在北戴河召开会议,听取一汽汇报,把还不知情的饶斌和李刚叫去旁听。一汽、二汽自立门户,饶斌和李刚完全没有思想准备。然而,更大的意外则是,生产了25年的红旗轿车被勒令停产。

一位国务院领导当面对饶斌说,红旗油耗大、速度慢、不可靠,就停了吧。

饶斌当场争辩说,四抬轿和十二抬大轿不一样,四抬轿用人少,十二抬大轿用人多。车子大、自身重,当然耗油就多些,但是和国外同类车比,并不算多。

“领导说,你别打肿脸充胖子了,你给我停产就完了”。

饶斌问,以后怎么办?“他说,以后就进口吧”。

今天人们说到第一代红旗轿车,往往先说它的造型怎么合乎民族风格,然后就说红旗是用榔头敲打出来的,两句话一褒一贬。和李刚聊天,才知道并非如此。

亲身参与红旗轿车发动机开发的李刚说,V8发动机才是第一代红旗的技术亮点,在上世纪50年代堪称一流技术,除了美国顶级豪华轿车采用外,苏联也用在领导人乘坐的海鸥轿车上。德国、日本采用V8发动机则是多年以后的事情了。

红旗产量很低,前后25年,一共只生产了1500辆,这样的小打小闹,没有不赔钱的。  一汽把生产红旗当做一件光荣的政治任务,从1958年到1984年,一直靠解放卡车养着。

进入上世纪80年代,随着国门的开放,红旗乘坐者们眼界宽了,红旗轿车的缺点一一暴露:提速慢,可靠性差。有时候到机场接外宾,上了车却打不着火,甚至发生过罗马尼亚总统游览长城归途,下山刹车失灵的惊险场面。停产红旗,改乘进口车,未经论证,就这么定了。

这个重创,对中国汽车工业,对中汽公司,尤其对红旗轿车的开发者饶斌和李刚来说,无疑是致命的一击——在一种近乎面对面受屈辱的环境下,他们又目睹了红旗轿车的终结。

红旗下马的1984年,中国大量进口日本皇冠轿车用做公务车,国产轿车只剩下不受待见的上海牌了。

(文/周炳良原载《中国周刊》)

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